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第一百七十一章 电气化铁路比例(2 / 2)

而到了1927年,美国的汽车年产量就已经超过东非,并且在全国汽车保有量上也迅速追赶东非,同时美国的汽车产业还在快速增长。

按照这种趋势,不出几年时间,美国在汽车保有量上超越东非,成为世界第一,还真有可能性。

不过,结果也很明显了,那就是美国汽车产业发展的这种趋势是不可持续性的,1929年经济大危机,直接给了美国车企当头一棒,就算现在,也有不少美国大汽车生产商还在水深火热里苦苦挣扎。

美国汽车产业的发展,依赖本国市场和关税保护,经济危机爆发后,美国失业率居高不下,居民收入大幅度降低,国内市场崩塌。

而在国际市场上,美国汽车又竞争不过东非,德国,甚至是法国车企,因此,现在美国只能自食恶果。

当然,美国汽车产业损失严重,这并不耽误其对美国铁路客运造成的恶劣竞争和影响。

如今美国的汽车保有量可能达到两千六百万辆,而美国人口才不过一亿两千多万,这也就意味着,在美国每五个人中就拥有有一辆汽车。

而这还不是美国铁路企业最致命的威胁,毕竟铁路在中远途运输中更具有优势,但美国有一项情况让这种优势受挫严重。

那就是美国的油价“便宜”,是的,美国的汽油价格,在世界主要大国中价格最低。

反观东非这个世界第一大石油生产国,油价却不便宜,尤其是车辆燃油价格,因为东非和欧洲一样有“燃油税”,并且东非燃油税的比例,放在全世界都算比较高的水平。

这样一来,东非居民在买车和出行方面,就必须考虑成本问题,选择最合适的交通工具。

而美国人就没有这个顾虑,油价低,也就意味着长途选择汽车美国人也不会太心疼,这样一来,就更没有人愿意坐火车这种交通工具了。

威尔斯就着重提到说:“在美国,因为油价的原因,民众可以选择私家车,再次也可以选择长途公共汽车,最后,可能才会考虑火车。”

“除此外,美国铁路客运也受到了技术的限制,在欧洲和我们东非,在铁路技术上正在加速向电气化或者燃油机车方向转变的时候,美国火车机车依旧以蒸汽机车为主,不管速度,效率,还是舒适度都还停留在上个世纪的水平,所以,美国铁路客运的乘车体验极差,如果我是美国人,也不愿意选择铁路出行,这还要考虑到美国铁路系统的不兼容性,换车十分不便,以及晚点等问题。”

这一点确实对美国铁路客运影响颇大,如今欧洲和东非,都在朝着铁路电气化,内燃机车,甚至是高速铁路方向发展,美国的铁路却抱着蒸汽动力不放。

试想一下,蒸汽机车那让人窒息的速度,还有巨大的污染、噪音等问题,怎么可能和橡胶轮胎的汽车竞争。

1931年,世界铁路电气化已经有了巨大提升,先不提东非,就是欧洲各国在铁路电气化领域都取得了不俗的成绩,其中瑞士更是实现了铁路电气化率超过百分之五十,位居世界第一位。

其他欧洲国家表现也颇为不俗,比如瑞典达到了百分之三十,挪威百分之二十五,德国超过了百分之二十,奥匈帝国也有百分之十,英国也有百分之三。

而同时期美国的铁路电气化率不到百分之一,几乎等于没有,至于原因也很简单,美国煤炭资源丰富,煤炭价格低,所以蒸汽机车燃料成本低。

然后是美国地形以平原为主,这也影响了美国铁路的电气化需求。

反过来,这些就是欧洲各国的优势,欧洲地形复杂,尤其是山区,对电气化的需求就越大,像瑞士,挪威,瑞典还有奥地利,这些山地国家的电气化率都超过百分之二十。

电气化铁路上,电力机车的爬坡能力远超蒸汽机车,这一点对于这些山地国家,或者多山区国家很重要。

同时,这些国家还有一个特点,那就是他们的水电资源丰富,毕竟欧洲降雨多,山地更是重要的水源地,方便借助地形建设水电站,为铁路电气化提供廉价电力支持。

同理,以上原因对东非也同样适用,加上东非政策上的支持,如今东非铁路电气化达到了惊人的百分之三十三,电气化铁路规模世界第一。

所以说,美国铁路的衰落,不仅仅是外部因素导致,自身也不重视技术的提升,而且体系混乱,没有统一管理和监督等等各种问题,一起使得美国铁路业走向衰落。

威尔斯说道:“因此,东非铁路在各个领域,几乎挑不出太大问题,而亏损也是无法避免的,就算欧洲各国在客运铁路方面也存在亏损问题。”

“但是,殿下你要知道,欧洲的人口规模可是我们的两倍多,因此,客运注定是赔本买卖,但是,考虑到民生,还有国防,区域发展等因素,一些客运线路,我们又完全无法取消。”

东非铁路建设从一开始,恩斯特就定下了基调,那就是不能完全以经济角度考量,还要为社会发展,区域平衡,国防军事,国家战略,基础民生等综合。

而以上这些词汇,许多都和“盈利”搭不上边,就比如东非的鲸湾港铁路,这条铁路就很难盈利,可这条条路又不能没有,不管是东非西南沿海民众和国内的沟通,还是国防安全角度,这条铁路都必不可少。

同时,他还牵扯到驱动当地经济发展的作用,就比如西南省矿产资源的开发,西南省内陆高原地区的海外贸易等等。

弗里德里希说道:“那我们总不可能什么也不做吧?现在政府财政压力很大,你们也应该做出一些牺牲,哪怕降低一些运营成本也好。”

对此,威尔斯说道:“殿下关于这一点,我们也不是没有预案,总结起来,大约为三点。”

“首先是部分运营线路撤销,尤其是一些东非老工业区的资源枯竭城市,这些铁路可以取消,降低维护和运营成本。”

“然后是加快铁路电气化建设,电气化铁路速度,效率和舒适度大幅度提升,才能和公路竞争,并且加大对企业的吸引力。”

“最后是加快高速列车的研发,进一步提升铁路速度,效率和舒适度,这也是现在铁道部的主要攻关重点。”